રાસાયણિક અકસ્માતનો તપાસ અહેવાલ

રાસાયણિક અકસ્માતનો તપાસ અહેવાલ

ગુઆંગસી ઝુઆંગ ઓટોનોમસ રિજન ઇમરજન્સી મેનેજમેન્ટ ડિપાર્ટમેન્ટની સત્તાવાર વેબસાઇટે 2 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ બેહાઈ એલએનજી કંપની લિમિટેડમાં થયેલી મોટી આગ દુર્ઘટના અંગે તપાસ અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. અહેવાલ મુજબ, 7 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, 2 લોકો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા અને સીધું આર્થિક નુકસાન 20.293 મિલિયન યુઆન હતું.

અકસ્માતનું તાત્કાલિક કારણ

પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કાના અમલીકરણ દરમિયાન, આઇસોલેશન વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, અને ઓછા દબાણવાળા બાહ્ય ટ્રાન્સમિશન મેનીફોલ્ડમાં LNG (લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ) કાપેલા પાઇપના મુખમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે, અને જ્યારે ઇગ્નીશન ઊર્જા શક્ય હોય ત્યારે LNG એટોમાઇઝ્ડ એર માસ અને હવાનું મિશ્રણ દહન ઉત્પન્ન કરે છે.

અકસ્માતનું પરોક્ષ કારણ

અયોગ્ય વાલ્વ આઇસોલેશન પદ્ધતિ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જિનિયર પરીક્ષા અને મંજૂરી પ્રક્રિયાઓ અને ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકની જોગવાઈઓ અનુસાર નથી, ગરમ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓએ પુષ્ટિ આપી છે કે અપૂરતી, અપૂરતી સલામતી જોખમ જાગૃતિ અને નિયંત્રણ, "નાના વ્યવસાય માલિકો મોટા કરાર" શ્રમ ઉત્પાદન સંગઠન મોડ સલામત ઉત્પાદન વ્યવસ્થાપન જવાબદારી અમલીકરણને નિયુક્ત સ્થાન સુધી પહોંચતું નથી, કોન્ટ્રાક્ટર મેનેજમેન્ટ નિયુક્ત સ્થાન સુધી પહોંચતું નથી, વગેરે.

તપાસ અહેવાલમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે

તે દિવસે સવારે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જિનિયર લાઇ ઝિયાઓલીને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકિંગ વર્ક ટિકિટની ફોલો-અપ પરીક્ષા અને પુષ્ટિ જેવી શ્રેણીબદ્ધ પ્રક્રિયાઓ હાથ ધરી ન હતી, પરંતુ એન્જિનિયર સ્ટેશનમાં પ્રવેશ કર્યો અને અન્ય ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જિનિયરોની દેખરેખ વિના એકલા કામ કર્યું.

૧૧:૪૪ મિનિટ અને ૪૮ સેકન્ડે, લાઈ ઝિયાઓલીને SIS સિસ્ટમ ચલાવીને વાલ્વ ૦૩૦૧-XV-૨૦૦૧ ને બળજબરીથી બંધ કરી દીધું. તરત જ, વાલ્વ ૦૩૦૧-XV-૨૦૦૧ ખોલવામાં આવ્યો અને LNG છંટકાવ શરૂ થયો. ૧૧:૪૫ મિનિટ અને ૦૦ સેકન્ડે, વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લો થઈ ગયો. LNG ઇન્જેક્શન આપ્યાના લગભગ ૧૦ સેકન્ડ પછી, TK-02 સ્ટોરેજ ટાંકીની સામે પ્લેટફોર્મ પર આગ ફાટી નીકળી. TK-02 સ્ટોરેજ ટાંકીની સામે પ્લેટફોર્મ પર લિયાંગ સહિત ૮ લોકો અને LNG આગમાં ફાટી નીકળ્યો ત્યારે ટાંકીની ટોચ પર ટિયાન સહિત ૧ વ્યક્તિ હતા.

અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે

આ અકસ્માતમાં, સિનોપેક ઝોંગયુઆન પેટ્રોલિયમ બ્યુરો નેચરલ ગેસ ટેકનોલોજી સર્વિસ સેન્ટર, બેહાઈ એલએનજી કંપની, સિનોપેક ટેન્થ કન્સ્ટ્રક્શન, હેનાન હોંગયુ, સિચુઆન યિટોંગ, સિનોપેક ગુઆંગઝુ એન્જિનિયરિંગ, કિંગદાઓ ટ્રાન્સઓશનમાં ગેરકાયદેસર અને ગેરકાયદેસર પરિસ્થિતિઓ છે. તેમાંથી, સિનોપેકના ઝોંગયુઆન પેટ્રોલિયમ બ્યુરોના નેચરલ ગેસ ટેકનિકલ સર્વિસ સેન્ટરે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકિંગ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમના મેનેજમેન્ટ નિયમોનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું અને નિયમો અનુસાર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકિંગની મંજૂરી પ્રક્રિયાનો કડક અમલ કર્યો ન હતો. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જિનિયર લાઇ ઝિયાઓલિને ઇન્ટરલોકિંગ ઓપરેશન ટિકિટની મંજૂરી પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ફરજિયાત ઇન્ટરલોકિંગ ઓપરેશન હાથ ધર્યું હતું અને કોઈ વાલી નહોતો.

ચોક્કસ વ્યવસાયના રાસાયણિક HSE નિષ્ણાતોના જૂથે અકસ્માત પર ખાસ ચર્ચા કરી. દરેક નિષ્ણાતના ભાષણો જોયા પછી, મને ઘણું શીખવા મળ્યું. વિશ્લેષણ અને સારાંશ અહીં છે:
૧. આ અકસ્માત ખતરનાક ઉર્જા સ્ત્રોતોના અસરકારક અલગીકરણ વિના થયો હતો. SIS સિસ્ટમમાં ESD ઇમરજન્સી શટડાઉન સિસ્ટમના તર્કમાં સમસ્યાઓ હતી, અને બ્લાઇન્ડ પ્લેટ પમ્પિંગ ભૂમિકા ભજવવામાં નિષ્ફળ ગયું. વધુ અગત્યનું, "સિસ્ટમ" પર વધુ પડતો વિશ્વાસ ન કરો, કોઈપણ સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતાની શક્યતા રહે છે.લોટોટો (લોકઆઉટ/ટેગઆઉટ/ટેસ્ટ)શક્ય હોય ત્યાં ભૌતિક જોડાણ સાથે. પુષ્ટિ અને મંજૂરી તમામ સ્તરે મેનેજમેન્ટ કર્મચારીઓની સત્તા અને જવાબદારી અનુસાર કરવામાં આવશે.

2. જોખમી કાર્ય કરવા માટે અસરકારક મંજૂરી પ્રક્રિયા નહોતી, અને કામ પહેલાં પ્રી-વર્ક સેફ્ટી એસેસમેન્ટ (JSA) નહોતું કર્યું. ખતરનાક કામગીરી માટે કડક પરીક્ષા અને મંજૂરી પ્રક્રિયાઓ અનુસાર, અરજદાર અને સુપરવાઇઝરએ કામગીરી પહેલાં સલામતી મૂલ્યાંકનનો કડક અમલ કરવો જોઈએ, અને મંજૂરી પહેલાં મંજૂરી પુષ્ટિ માટે સ્થળ પર જવી જોઈએ.

૩. અકસ્માત તપાસ અહેવાલ ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક લખાયેલો લાગે છે, અને બિંદુઓ અને મિનિટો પણ ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે: ૧૧:૨૦ વાગ્યે, ટાંકીની નજીકની બાજુ કાપી નાખવામાં આવી છે, અને ૧૧:૪૦ વાગ્યે, તમે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકિંગ વર્ક ટિકિટને હેન્ડલ કરવાનો આગ્રહ કેમ કરો છો? બીજું, આ વાલ્વ નીચા પ્રવાહી સ્તરનો કટ-ઓફ વાલ્વ હોવો જોઈએ. તે ક્યારે અને કેવી રીતે બંધ કરવામાં આવ્યો હતો? ઘણા લોકો વાલ્વ બંધ થયો તે સમજી શક્યા નહીં અને એન્જિનિયરને ફરીથી વાલ્વ બંધ કરવા વિનંતી કરી. વિગતો વિશે ઘણા પ્રશ્નો છે, પરંતુ કોઈ ધ્યાન નથી, કોઈ દોરો નથી. તે સમજવું મુશ્કેલ છે.