2 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ, ગુઆંગસી ઝુઆંગ સ્વાયત્ત પ્રદેશના બેહાઈ શહેરના ટિશાન પોર્ટ (લિનહાઈ) ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રમાં પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કાના સમૃદ્ધ અને નબળા પ્રવાહીને એકસાથે લોડ કરતી વખતે સિનોપેક બેહાઈ લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ કંપની લિમિટેડ (ત્યારબાદ બેહાઈ એલએનજી કંપની તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) માં આગ લાગી હતી. 2 ડિસેમ્બર સુધીમાં, આ અકસ્માતમાં 7 લોકોના મોત, 2 ગંભીર ઇજાઓ, 20.293 મિલિયન યુઆનનું સીધું આર્થિક નુકસાન થયું હતું.
તપાસ પછી, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું કે અકસ્માતનું સીધું કારણ એ હતું કે, પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કાના અમલીકરણ દરમિયાન, આઇસોલેશન વાલ્વ ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને ઓછા દબાણવાળા બાહ્ય ટ્રાન્સમિશન મેનીફોલ્ડમાં LNG કાપેલા પાઇપના મોંમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યો હતો, અને LNG પરમાણુ હવાના જથ્થાનો મિશ્ર ગેસ અને શક્ય ઇગ્નીશન ઊર્જાને પૂર્ણ કરતી વખતે હવામાં દહન ઉત્પન્ન થયું હતું. અયોગ્ય અકસ્માતના પરોક્ષ કારણોમાં આઇસોલેશન વાલ્વ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જિનિયર પરીક્ષા અને મંજૂરી પ્રક્રિયાઓ અને સંચાલન પ્રક્રિયાઓ માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકની જોગવાઈઓ અનુસાર ન હોવા, ગરમ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં અપૂરતી પુષ્ટિ, સલામતી જોખમ જાગૃતિ અને નિયંત્રણ નિયુક્ત સ્થાન સુધી પહોંચતું નથી, "નાના વ્યવસાય માલિકો મોટા કરાર" શ્રમ ઉત્પાદન સંગઠન મોડ સલામત ઉત્પાદન વ્યવસ્થાપન જવાબદારી અમલીકરણને નિયુક્ત સ્થાન સુધી પહોંચતું નથી, કોન્ટ્રાક્ટર મેનેજમેન્ટ નિયુક્ત સ્થાન સુધી પહોંચતું નથી, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
અકસ્માત અહેવાલને ધ્યાનમાં રાખીને, પેટ્રોકેમિકલ ફેડરેશનના સલામતી ઉત્પાદન કાર્યાલયના HSE નિષ્ણાતોએ એક ઓનલાઈન ચર્ચા હાથ ધરી અને નીચેના તારણો કાઢ્યા:
૧) ખતરનાક ઉર્જા સ્ત્રોતોના અસરકારક અલગીકરણ વિના અકસ્માત થયો. SIS સિસ્ટમમાં ESD ના EMERGENCY શટડાઉન સિસ્ટમના તર્કમાં સમસ્યાઓ હતી, અને બ્લાઇન્ડ પ્લેટ પમ્પિંગ ભૂમિકા ભજવવામાં નિષ્ફળ ગયું. વધુ અગત્યનું, "સિસ્ટમ" પર વધુ પડતો વિશ્વાસ ન કરો, કોઈપણ સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતાની શક્યતા રહે છે.લોટોટો (કેલિબ્રેટ/લોક/પરીક્ષણ)શક્ય હોય ત્યાં ભૌતિક જોડાણનો ઉપયોગ કરીને. પુષ્ટિ અને મંજૂરી તમામ સ્તરે મેનેજમેન્ટ કર્મચારીઓની સત્તા અને જવાબદારી અનુસાર કરવામાં આવશે.
2) જોખમી કાર્ય કરવા માટે કોઈ અસરકારક મંજૂરી પ્રક્રિયા નથી, અને કામ પહેલાં કોઈ પ્રી-વર્ક સેફ્ટી એસેસમેન્ટ (JSA) હાથ ધરવામાં આવતું નથી. ખતરનાક કામગીરી માટે કડક પરીક્ષા અને મંજૂરી પ્રક્રિયાઓ અનુસાર, અરજદાર અને સુપરવાઇઝરએ કામગીરી પહેલાં સલામતી એસેસમેન્ટનો કડક અમલ કરવો જોઈએ, અને મંજૂરી પહેલાં પુષ્ટિ માટે સ્થળ પર જવું જોઈએ.
૩) અકસ્માત તપાસ અહેવાલ ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક લખાયેલો લાગે છે, અને બિંદુઓ અને મિનિટો પણ સ્પષ્ટ રીતે લખેલા છે: ૧૧:૨૦ વાગ્યે, ટાંકીની નજીકની બાજુમાં કટીંગ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, અને ૧૧:૪૦ વાગ્યે, તેણે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકિંગ વર્ક ટિકિટ શા માટે અરજ કરી? બીજું, આ વાલ્વ નીચા પ્રવાહી સ્તરનો કટ-ઓફ વાલ્વ હોવો જોઈએ. તે ક્યારે અને કેવી રીતે બંધ કરવામાં આવ્યો? ઘણા લોકો વાલ્વ બંધ થયો તે સમજી શક્યા નહીં અને એન્જિનિયરને ફરીથી વાલ્વ બંધ કરવા વિનંતી કરી. વિગતો વિશે ઘણા પ્રશ્નો છે, પરંતુ કોઈ ધ્યાન નથી, કોઈ દોરો નથી. તે સમજવું મુશ્કેલ છે.
પોસ્ટ સમય: ઓક્ટોબર-૩૦-૨૦૨૧
