2 નવેમ્બર, 2020 ના રોજ, સિનોપેક બેહાઈ લિક્વિફાઈડ નેચરલ ગેસ કો., લિ.(ત્યારબાદ બેહાઈ એલએનજી કંપની તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) ગુઆંગસી ઝુઆંગ ઓટોનોમસ રિજનના બેહાઈ સિટીના ટિશાન પોર્ટ (લિનહાઈ) ઈન્ડસ્ટ્રીયલ ઝોનમાં પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કાના સમૃદ્ધ અને નબળા પ્રવાહીને એકસાથે લોડ કરતી વખતે આગ લાગી હતી.2 ડિસેમ્બર સુધીમાં, અકસ્માતમાં 7 મૃત્યુ, 2 ગંભીર ઇજાઓ, 20.293 મિલિયન યુઆનનું સીધું આર્થિક નુકસાન થયું.
તપાસ પછી, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે અકસ્માતનું સીધું કારણ એ હતું કે, પ્રોજેક્ટના બીજા તબક્કાના અમલીકરણ દરમિયાન, આઇસોલેશન વાલ્વ ખોલવામાં આવ્યો હતો, અને કટ પાઇપમાંથી લો-પ્રેશર એક્સટર્નલ ટ્રાન્સમિશન મેનીફોલ્ડમાં એલએનજી બહાર નીકળી ગયો હતો. મોં, અને એલએનજી એટોમાઇઝ્ડ એર માસનો મિશ્રિત ગેસ અને સંભવિત ઇગ્નીશન ઉર્જાને પહોંચી વળતી વખતે હવા જ્વલન પેદા કરે છે.અયોગ્ય અકસ્માતના આડકતરી કારણોમાં આઇસોલેશન વાલ્વ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એન્જીનિયર ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકની જોગવાઈઓ અનુસાર પરીક્ષા અને મંજૂરી પ્રક્રિયાઓ અને ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ કરે છે, જ્યારે ગરમ કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ, સલામતી જોખમ સભાનતા અને નિયંત્રણ નિયુક્ત સ્થાન સુધી ન પહોંચે ત્યારે અપૂરતી પુષ્ટિ, “નાનો વેપાર” માલિકો મોટા કરાર” મજૂર ઉત્પાદન સંગઠન મોડ સલામત ઉત્પાદન વ્યવસ્થાપન જવાબદારી અમલીકરણ નિયુક્ત સ્થાન સુધી પહોંચતું નથી, કોન્ટ્રાક્ટર મેનેજમેન્ટ નિયુક્ત સ્થાન સુધી પહોંચતું નથી, વગેરે.
અકસ્માતના અહેવાલને ધ્યાનમાં રાખીને, પેટ્રોકેમિકલ ફેડરેશનના સલામતી ઉત્પાદન કાર્યાલયના HSE નિષ્ણાતોએ ઓનલાઈન ચર્ચા કરી અને નીચેના તારણો કાઢ્યા:
1) અકસ્માત ખતરનાક ઉર્જા સ્ત્રોતોને અસરકારક રીતે અલગ કર્યા વિના થયો હતો.SIS સિસ્ટમમાં ESDની ઇમર્જન્સી શટડાઉન સિસ્ટમના તર્કમાં સમસ્યાઓ હતી અને બ્લાઇન્ડ પ્લેટ પમ્પિંગ ભૂમિકા ભજવવામાં નિષ્ફળ ગયું.વધુ અગત્યનું, "સિસ્ટમ" પર વધુ વિશ્વાસ ન કરો, કોઈપણ સિસ્ટમ નિષ્ફળ થવાની સંભાવના ધરાવે છે.લોટોટો(કેલિબ્રેટ/લોક/પરીક્ષણ)જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં ભૌતિક જોડાણનો ઉપયોગ કરવો.પુષ્ટિ અને મંજૂરી તમામ સ્તરે મેનેજમેન્ટ કર્મચારીઓની સત્તા અને જવાબદારી અનુસાર કરવામાં આવશે.
2) જોખમી કાર્ય કરવા માટે કોઈ અસરકારક મંજૂરી પ્રક્રિયા નથી, અને કામ પહેલાં કોઈ પૂર્વ-કાર્ય સલામતી મૂલ્યાંકન (JSA) કરવામાં આવતું નથી.ખતરનાક કામગીરી માટે કડક પરીક્ષા અને મંજૂરી પ્રક્રિયાઓ અનુસાર, અરજદાર અને સુપરવાઇઝરએ ઓપરેશન પહેલાં સલામતી મૂલ્યાંકનનો સખત અમલ કરવો જોઈએ અને મંજૂરી પહેલાં મંજૂરીની પુષ્ટિ માટે સ્થળ પર જવું જોઈએ.
3) અકસ્માતની તપાસનો અહેવાલ ખૂબ જ સાવચેતીભર્યો જણાય છે, અને પોઈન્ટ્સ અને મિનિટ્સ પણ સ્પષ્ટ રીતે લખેલા છે: 11:20 વાગ્યે, ટાંકીની નજીકની બાજુએ કટીંગ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, અને 11:40 વાગ્યે, તેણે શા માટે તાકીદ કરી? ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ઇન્ટરલોકિંગ વર્ક ટિકિટ?બીજું, આ વાલ્વ નીચા પ્રવાહી સ્તરનો કટ-ઓફ વાલ્વ હોવો જોઈએ.ક્યારે અને કેવી રીતે બંધ થયું?વાલ્વ બંધ થયો તેટલા લોકો સમજ્યા ન હતા અને ફરીથી વાલ્વ બંધ કરવા ઈજનેરને વિનંતી કરીવિગતો વિશે ઘણા બધા પ્રશ્નો, પરંતુ કોઈ ફોકસ નથી, કોઈ થ્રેડ નથી.તે સમજવું મુશ્કેલ છે.
પોસ્ટ સમય: ઑક્ટો-30-2021